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Comunidad Fortinera/Blog

Vista aérea del 5º Sector del Cinturón de Hierro, desde Gaztelumendi hasta el mar (Fondo Monés, Instituto Cartográfico de Catalunya).

Este blog trata, única y exclusivamente, de todo lo relacionado con las fortificaciones construidas durante la Guerra Civil Española (1936-1939), de su estudio, de la divulgación de su conocimiento y de su puesta en valor, haciendo especial hincapié en el trabajo que desarrollan las asociaciones que velan por este patrimonio. También se hará eco de las noticias, los trabajos, las publicaciones, las conferencias y, por supuesto, las salidas fortineras. En algún caso, se señalarán las noticias del entorno más cercano, como lo relacionado con el Muro del Atlántico, tanto por su influencia y proyección como por coincidir en un mismo contexto geografico, cultural e incluso histórico, que se prolongó hasta 1945.

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24nov.2018

31 de marzo de 1937. Los Chatos de la Escuadrilla del Norte acuden al rescate

Escrito a las 14:29

El último número de nuestra revista digital "Saibigain" aporta muchas novedades absolutamente desconocidas sobre el comienzo de la ofensiva sobre Bizkaia, como que el general Llano de la Encomienda mandó a los ocho "Chatos" de la escuadrilla de caza del norte (en pleno periodo de relevo de los aviadores soviéticos por los jóvenes pilotos españoles que la República había formado a toda prisa en sus escuelas de capacitación) al combate que se libraba sobre el norte de Álava nada más tener conocimiento de la ofensiva que los rebeldes habían desatado con gran alarde de medios, incluyendo una abrumadora concentración de aviones. Ese mismo día, a las 12,45 h, está registrado el primer encuentro con los aviones con base en Vitoria, siendo ametrallado y puesto en graves apuros el Dragon 20-5 "Capitán Pouso", uno de los dos que quedaban en la zona procedentes del extinto "Grupo Ansaldo" (el otro era un Fokker VII). El encuentro con los aviones de Vitoria se repitió hacia las 17,00 h, y el resultado fue el mismo, ya que los Breguet XIX y He 45 volvieron grupas sobre el aeródromo de Lakua evitando el combate con los "Chatos", que establecieron su base en el campo de Lamiako, que a partir de entonces se convertiría en el objetivo de los bombarderos rebeldes. En las jornadas siguientes, además de sus rápidas incursiones sobre el frente alavés siempre en inferioridad, los valientes aviadores de la República tuvieron que multiplicarse para realizar vuelos de protección de su base y de reconocimiento sobre Vitoria, transmitiendo los primeros informes fiables de la retaguardia de las Brigadas de Navarra que manejó el Ejército vasco durante aquellos días de sangre y fuego. El día 4 de abril, reducida la escuadrilla a solo 4 aviones operativos, los "Chatos" volvieron a volar sobre el frente de Álava, encontrándose en Ubidea con 6 bombarderos y 12 cazas, que de nuevo evitaron el combate. La fórmula de todos aquellos vuelos sería el furtivismo, entrando y saliendo tan rápido como fuese posible de toda aquella área infestada de aviones enemigos. Así hasta el 8 de abril, en que la escuadrilla fue cazada finalmente en el aeródromo de Lamiako y retirada a Santander. Un mes de abril en el que las FFAA de la República, a pesar de haber sido reforzadas con los Letov S-231, quedaron reducidas a la absoluta inoperancia y llegarían a vivir sus momentos más oscuros con el derribo del sargento Rodríguez de la Cueva y, a finales de mes, del capitán Felipe del Río Crespo, que sería conocido como el "As de Euzkadi". Empero, aún vendrían tiempos peores para los valientes aviadores gubernamentales, que escribirían en el norte y en los días finales de Cataluña una de las epopeyas más grandes de la historia de la aviación. Por cierto, los aviones españoles con base en Vitoria no recogieron en sus partes ni uno solo de estos encuentros con los cazas republicanos en el frente de Álava, que hemos descubierto ahora al ver los documentos del EM del Norte; para que nos fiemos de los documentos sin más...

Fotografías:
1. Zambudio, Panadero, González Feo, Baquedano y San José (en la foto) estaban, junto a Felipe del Río, Morquillas y otros, entre los pilotos llamados a marcar la diferencia en una de las epopeyas más extraordinarias de la historia de la aviación (AHEA).
2. El capitán Felipe del Río y el teniente Roldán Maldonado fueron los dos únicos pilotos seleccionados por los soviéticos en todo el Norte para hacer la transición al caza Polikarpov I-15 "Chato", ambos fallecerían en combate (Memoria de la Guerra de Euzkadi de 1936).
3. Vista del campo de Lamiako justo antes del comienzo de la Guerra Civil; las maniobras de despegue y aterrizaje eran muy complicadas por la chimenea de la fábrica de alcoholes "El León".

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