La aviación de la República durante las operaciones del Sollube, una fuerza tan pequeña e inoperante que sólo servía para el "bombardeo furtivo"

Ya escribimos aquí anteriormente las circunstancias que llevaron a la inoperatividad de la aviación de la República en los meses de abril y mayo de 1937, pero hoy quisiéramos aprovechar la paciencia de nuestros lectores y amigos para incluir un documento totalmente clarificador que ya citamos al hablar de aviación en nuestro libro sobre la pérdida del frente norte en el que el propio general del Ejército del Norte, Francisco Llano de la Encomienda, venía a reconocer su impotencia a través de la correspondencia que mantenía con José Antonio Aguirre (que pedía aviación angustiosamente tanto al citado general como a sus jefes directos: Indalecio Prieto, ministro de Marina y Aire, luego de Defensa Nacional, e incluso al propio Largo Caballero). El "Circo Krone" o "Krone" a secas, como se la conocía, era una fuerza fantasma reducida a una sóla escuadrilla de aviones como los Breguet XIX y los Gordou Lesseurre que iban llegando al norte, de cuyo concurso, con la protección de los cuatro "Chatos" que quedaban en vuelo, poco o nada podía esperarse. En esta tesitura, cuando Llano le decía al Lendakari (se escribía así en 1936-1937) que el único apoyo que esa aviación podía "prestar es el bombardeo furtivo, nunca en la forma que lo realiza la aviación contraria y hora mejor de actuación por la tarde para reducir el tiempo de exposición al bombardeo contrario sobre (su) aeródromo", venía a reconocer, a modo de eufemismo, que no había nada que hacer con aquellos medios no sólo inadecuados sino absolutamente escasos, a pesar de que haya habido historiadores empeñados en hacer una cuenta en la que les salían tantos aviones en un bando y tanto en el otro, porque las cosas no eran así. De este modo, a nadie puede extrañarle que esta fuerza aérea "Fantasmagórica" sólo pudiese pasar una vez por el teatro del Sollube. No se les podía pedir más a los valientes aviadores de las FARE.

Fotografías:
1. José Antonio Aguirre y Francisco Llano de la Encomienda con un sonriente Ciutat en medio durante la batalla de Villarreal. Eran días en los que aún había cordialidad entre ellos, que se rompería tras el desastroso devenir de las operaciones y el descrédito en que cayó el propio Ciutat (fondo Bidasoa/Sancho de Beurko, AHE).
2. Indalecio Prieto, ministro de Marina y Aire primero y después de Defensa Nacional, mantuvo una intensa correspondencia con José Antonio Aguirre por la cuestión de la falta de aviones en el norte. Todos los intentos de enviar aviación son atribuibles a él, pero se encontró con el boicot de los soviéticos, que buscaban debilitar la postura del primer ministro Largo Caballero (https://www.pinterest.com/).
3. Ignacio Hidalgo de Cisneros era el jefe de la aviación republicana. Aristócrata de cuna alavesa, comunista de carnet, se había dejado arrastrar por la impronta militarista soviética, que ofrecía la garantía de un ejército fuerte y disciplinado, y era pieza fundamental en la misma. El 14 de mayo de 1937 se presentó en casa de Prieto junto al general soviético "Douglas" para negarle los aviones que necesitaba el norte (http://biblioteca.ucm.es/historica/pc-hidalgo-cisneros).
4. Correspondencia del general Llano con José Antonio Aguirre citada.